Cet article propose d'évaluer les capacités de différents modèles de transition vers la turbulence avec les codes CFD CREATE-AV Helios et elsA pour reproduire l'évolution de la transition de la couche limite sur une pale de rotor d'hélicoptère en vol d'avancement. Les modèles de transition basés sur des équations de transport, tels que le modèle de transport du facteur d'amplification et le modèle de Langtry-Menter, donnent de bons résultats par rapport aux mesures expérimentales, tandis que les modèles basés sur des critères semi-empiriques de couche limite présentent davantage de divergences. La sensibilité de la solution par rapport au modèle numérique a été analysée. Celle-ci montre que la résolution de la grille et la déformation des pales ont un effet notable sur la position de transition, tandis que la présence du fuselage a une influence mineure. D'autre part, la stratégie utilisée pour calculer la position de transition doit être définie avec soin car elle peut avoir un impact significatif sur les résultats. Avec le même modèle de Langtry-Menter, Helios et elsA présentent des prévisions similaires, mais Helios pournit un meilleur accord avec les expériences qui peut être en partie lié à la prise en compte de la déformation des pales.